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        串點成線 綿陽構建國際自駕游精品帶

        作者:本站   發表時間:2016-10-26      分享到:

         

                綿陽出臺旅游業“十三五”規劃


                綿陽緊鄰九寨溝,但因山路交通不暢,從這塊旅游“蛋糕”中分享的并不多。這種情況今后將得到改觀:隨著九綿高速的動工,未來綿陽到九寨溝的距離可縮短到3小時左右。而趁著九綿高速加緊修建的這把“火”,10月18日,綿陽市政府常務會議審議并原則通過《綿陽市旅游業“十三五”發展規劃》(以下簡稱《規劃》),明確要將包括九綿高速在內的九環東線打造為國際自駕游精品帶,要實現這一目標,不僅要把綿陽境內線路設計好,更要放在川陜甘渝的區域大格局里做好線路規劃,做好線路與外界的聯接工作。

                彎多路遠 九環東線“遇冷”


                成都與九寨溝之間的九環線有著東線和西線之分,西線是經都江堰、汶川、茂縣、松潘進入九寨溝,是出入九寨溝的主力線路。


                事實上,九環東線的旅游資源并不遜色。經江油、平武到達九寨溝,一路要經過多個4A級旅游景區,既有人文景觀李白紀念館,更有丹霞地貌、大熊貓棲息地、高峽平湖等豐富的自然風光?!笆弧奔倨?,成都市民趙德啟全家開車去九寨溝玩了一圈。他們便選擇了九環東線,路上景色讓他們很滿意,只是沿途山路彎道太多,從綿陽市區到九寨溝走了7個多小時,而且入冬后,黃土梁一段山路經常會因大雪而封路,難以通行,“所以要趁下雪前去玩一下?!壁w德啟說。


                趙德啟家自駕游之行的顧慮正是九環東線的尷尬所在。


                分析九環東線的“遇冷”,道路交通是一個問題——受沿途地理條件局限,東線彎道較多,線路較長,部分路段路況有待提高?!斑@不僅是交通問題,還涉及線路規劃等內容?!本d陽市旅游局產業科相關負責人說。


                在成都假日旅行社負責人看來,西線的旅行線路長度適合,而且沿途的餐飲、住宿、購物場所比較成熟,民族特色較鮮明,最主要的是與旅行社、沿途商家建立了比較合理的利益合作機制?!八赃@條線路才會走得比較暢通?!?/span>


                轉變角色 融入區域旅游


                綿陽地處平原到山地的過渡地帶,海拔跨度較大,自然景觀豐富,但一直沒有可以與成都、九寨溝相匹敵的旅游品牌。因此,很長一段時間,夾在成都這個全省游客集散地與九寨溝景區之間,扮演著游客往返兩地的“中轉站”角色,來綿陽的省外游客主要以過境游為主。


                隨著自駕游的興起,旅游業態正從“點”到“線”在轉變:游客一次出游,可能會游覽多個景點。這既對旅游線路設計打造提出了新要求,也點燃了綿陽旅游的“雄心”——“大九寨環線”“蜀道”兩條黃金旅游線路途經綿陽,完全可以打造世界級精品旅游線路,從而破解綿陽缺乏頂級景點的短板。


                基于此,《規劃》提出的目標是到2020年,綿陽年接待游客人數要突破5350萬人次,比2015年增加近2000萬人次,旅游總收入達到800億元,在2015年收入的基礎上翻了一番還多。


                綿陽市旅游局局長譚莉說,要實現這個目標,不僅要下大力氣“修煉內功”,完善自身旅游景點建設和優化服務,更要加大與周邊區域合作力度,參與到“蜀道”“大九寨”等區域旅游品牌建設。以九環線為例,當2021年九綿高速全線通車后,綿陽到九寨溝的車程將縮短到3小時左右,可把綿陽境內的多個景區串連成線。但這并不是取代西線的“零和游戲”,而是把綿陽沿線景觀“加”到大九寨景區里來,實現“東進西出”或“西進東出”,打造為真正意義上的環線,實現共贏。


                在區域合作機制方面,綿陽也做了很多探索。近年來,綿陽旅游發展大會經常邀請周邊市州的旅游部門參會,共商線路合作問題。同時,利用成綿樂城際快速列車的開通,綿陽與沿線城市共同進行市場營銷、線路對接,已初步打造了成綿樂旅游經濟合作模式。


                交通干線“導流”擴大旅游“朋友圈”


                游客如“水”,而精品線路如“河道”,因勢利導,將多個精品景區串連成線,其“1+1>2”的帶動效益更為明顯。


                以九環西線為例,在與九環東線連通之前,游客沿同一條路往返,走的是“回頭路”,返程的體驗自然下降。而隨著九綿高速的動工,未來綿陽境內的10多個景點可以融入環線,“東進西出”不僅可以把游客導入綿陽景區,也能提升大九寨旅游品牌的“含金量”。


                因此,綿陽旅游絕不能“閉門造車”,而是要順應自駕游、高鐵游的趨勢,積極融入到“大九寨環線”“蜀道”等精品線路當中。


                旅游線路并非憑空而來,必須要借助交通干線來打造。受交通等條件制約,目前,來綿陽的游客多來自川渝兩地,普遍以自駕游為主,屬于短途游客;而隨著途經綿陽的多條鐵路線路的建設,綿陽旅游“朋友圈”將拓展到省外。


                打個比方,以西成客專、蘭渝鐵路的建設為例,為綿陽融入西部旅游,甚至融入“一帶一路”旅游線路提供了可能。


                隨著各地旅游服務標準化、信息化的提升,上述線路沿線城市成立旅游聯盟并非空想。屆時可以整體規劃線路的打造、營銷。暢想一下,沿絲綢之路而來的游客,用時不過一兩周,可以從西北到西南,一路體驗到敦煌壁畫、兵馬俑、秦嶺、九寨溝等景區,體驗中華文明數千年的風韻。


                而綿陽也將與沿線其他城市一道,共同做大并且分享這塊旅游蛋糕。



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